Deling af drejningsmomentsensor Deling

I livet tror jeg, at alle har stødt på sådanne problemer. Momentsensoren er defekt. Når drejningsmomentsensoren mislykkes, vil den bringe en masse problemer. Hvis det er alvorligt, vil der være en trafikulykke! Så vær forsigtig. Fandt, at denne drejningsmomentsensor er brudt, der skal repareres i tide.

 

drejningsmomentsensorer bruges typisk til at måle størrelsen og retningen af ​​det drejningsmoment, der påføres af føreren på rattet og omdanner det til et elektrisk signal. Strømmen konverteres til ECU, der modtager dette signal og hastighedssignalet og bestemmer retningen og størrelsen af ​​hjælpekraften. Derfor bliver det kontrollerende drejningsmoment mindre, når man kører med lav hastighed og moderat større, når man kører i høj hastighed, hvilket er en af ​​de vigtige komponenter i det elektronisk kontrollerede strømrotationssystem.

 

På nuværende tidspunkt kan C-moment-sensoren opdeles i to slags: kontakt og ikke-kontakt. Ikke-kontakt drejningsmomentsensorer er også kendt som glidende variabel resistensmomentsensorer. Kontakt drejningsmomentsensorer Installer en torsionsbjælke mellem styreskaftet og rattelinjonen, brug slipringe og potentiometre til at måle deformationen af ​​torsionstangen, når styresystemet fungerer, og konvertere det til et spændingssignal. Den ikke-kontakt drejningsmomentsensor har to par polære ringe. Hvis den relative rotation mellem indgangsakslen og udgangsakslen forekommer, vil luftafstanden mellem de polære ringe ændres, den elektromagnetiske induktionskoefficient vil ændre sig, spolen vil generere en induceret spænding, der konverterer spændingssignalet til et drejningsmomentsignal, og fordelene ved ikke-kontaktmomentsensorer er lille størrelse og høj præcision.

 

Derudover kan nogle sensorer også måle størrelsen og retningen på rattet. Momentmåling er et komplekst system, høje omkostninger, såsom Toyota -køretøjer på styremotoren, drejningsmomentsensoren og rattesøjlen integreret i styresøjleenheden, så styringskontrol er mere pålidelig.

 

Generelt set, når drejningsmomentsensoren er beskadiget eller dårlig ydeevne, kan styresystemet opleve følgende typer fejl:

1. Sværhedsgrad ved at dreje; De venstre og højre roterende drejningsmomenter er forskellige, eller de roterende drejningsmomenter er ujævne.

2, når man kører, vil drejningsmomentet ikke ændre sig med hastigheden, eller rattet kan ikke rotere normalt.

3, P/S -advarselslyset på instrumentet er tændt.

 

Der er mange grunde til, at processignalet for drejningsmomentsensor er ustabil. Generelt er der tre aspekter: For det første er drejningsmomentsensoren ikke installeret godt, skaftet er ikke parallelt, hvilket vil føre til ustabil signaludgang, og sensoren er let beskadiget i en sådan tilstand i lang tid. For det andet er den elektriske spænding ustabil. Momentsensoren er generelt positiv eller negativ 15V dobbeltspændingsstrømforsyning drives også af 24V eller andre spændinger, og ustabiliteten af ​​strømforsyningsspændingen får udgangssignalet til at være ustabilt.

 

Den tredje grund er også let at overse. Dette er interferens fra andre maskiner ved siden af ​​drejningsmomentsensoren. For eksempel er der en frekvensomformer ved siden af ​​drejningsmomentsensoren, og udgangssignalet er let at være ustabilt. Løsningen er at tilføje en 1: 1 -isoleringskontakt foran sensorens strømforsyning.